Összegyűlt egy pár fénykép, igyekszem őket feltölteni, de hogy jól követhető legyen a blog, több tematikus részben teszem fel. Elsőként még mindig az első villán rugózom.

Az első lengéscsillapítókat nem újítottam föl, mert kiderült, hogy ez nem is olyan egyszerű - ha egyáltalán lehetséges. Szóval megtisztítottam, próbáltam beolajozni, hogy ne nyiszogjon annyira és kicseréltem a végeikben a gumi szilentet. Ez a gumi alkatrész néhány évtized alatt bekeményedik, úgyhogy ajánlatos időnként cserélni, s mivel kapni lehet ilyet a boltokban, az nem okozhat komoly problémát. Egy szélesebb végű csavarhúzóval kitoljuk a közepéből a perselyt, aztán kipiszkáljuk a gumit. Megtisztítunk mindent a fél évszázados oxidációtól, alaposan beolajozzuk a gumit és a perselyt és kiszedéssel ellentétes sorrendben mindent visszateszünk. Az alábbi képen bal oldalt a régi, jobb oldalt a felújított lengéscsillapítót láthatjuk, fölöttük az új illetve a régi gumiszilentet.

A bal oldalin kicsit látszik, hogy a gumi félrenyomódott és nem középen áll a persely.

Az első lengővilla is ilyen megoldással van rögzítve, itt is el akartam végezni a szilent és persely cserét.

Itt azonban volt egy kis gond az utángyártott alkatrészekkel. A fém persely olyan volt, amilyennek kell lennie, de  a gumi nem egészen.

A képeken jól látszik, hogy a szilent hosszabb és a belső átmérője kisebb. Próbáltam beerőszakolni a helyére, de reménytelen volt, így végül a régi alkatrészekkel raktam össze. Mivel tapasztaltam már néhány meglepő dolgot az utángyártott alkatrészekkel kapcsolatban, nem lepett meg nagyon a dolog - de természetesen az sincs kizárva, hogy én tévedtem, s ez az alkatrész nem ide való, hanem valami másik Simson másik lengővillájának alkatrésze.

Annyit tettem meg itt a felújítás érdekében, hogy jól beolajoztam a régi alkatrészeket. A villa ugyanis úgy mozog a helyén, hogy a gumi belsejében mozog el a persely, tehát legalább a berohadástól megszabadultunk.

A lengővilla beszerelése nem nagy vaszizdasz, egyszerűen átdugjuk az egészen a tengelyt. A sárvédőt ne hagyjuk ki!

Ez után jönnek a lengéscsillapítók. Először a felső végüket szereljük be. Lehet, hogy csak én vagyok béna, de ezzel elszórakoztam egy ideig. Itt ugyanis úgy kell a helyére dugni a csavart, hogy mindennek (alátét, gumigyűrű, a sárvédőben lévő alu persely, a "villaszár" külső része, lengéscsillapító, s a menetes belsőrész) egy vonalban kell állnia - de ezt beállítani csak saccra lehet. S ha a sárvédő még deformált is kicsit (egy ötven éves motornál ez előfordulhat), mindez még bonyolultabb. Szóval ehhez a művelethez kell némi türelem és szókincs.

Miután mindkét lengéscsillapító felső végét a helyére tettük, jöhet az alsó vég. Itt két lyuk közül választhatunk - az amolyan feszítettségi fokozat vagy terepváltó vagy gyári ültetés, vagy nevezzük aminek akarjuk, funkciója nem sok van, hiszen elég közel van egymáshoz a két furat, lényeges különbséget nem okozhat ha a másikat választjuk.

Ezzel az alsó résszel kész is vagyunk.

Fönt helyére tettem a lámpaburát. Ezt oldalt tartja egy-egy csavar, fent pedig egy gumigyűrű pozicionálja a villanyak köré (ez amúgy gyárilag fekete gumiszínű, de az enyémet lefestették pirosra).

Szereztem bele kormányzárat. Ez viszonylag drága mulatság, de a segédmotor kötelező tartozéka (ezt kevesen tudják). Lehet, hogy csak a házilag átalakított, sérülés után helyreállított végütköző rész miatt, de nem fordul el annyira az első villa oldalra, hogy a kormányzár kerekre kialakított belső vége becsússzon a helyére. Lereszeltem belőle két oldalról annyit, hogy a zár nyitott és zárt pozícióban is a helyére tudjon csúszni.

Fent a helyére tettem a menetes kónusz fölötti, pozicionáló bütyökkel ellátott alátétet s felcsavartam a (meglehetősen viharvert) anyát (vagy mi a neve).

Eddig tartott a sikertörténet.

A kereket a helyére téve kiderült, hogy az első villa kicsit deformálódott: a kerék nem egyenesen áll, a jobb oldali lengéscsillapítóhoz közelebb van a kerék pereme mint a bal oldalihoz (alighanem ez a deformálódás okozta, hogy az egyik teleszkópvégben a persely nem középpontos, ld. az első képen). S a kormányt felszerelve az is feltűnt, hogy az is hajlott: a bal oldala magasabban áll mint a jobb...

De ez már egy másik történet.

Megjöttek a megrendelt alkatrészek. Rutinos webvásárló vagyok, mindig egyel több alkatrészt rendelek, mint amennyire szükségem van. Nem csak azért, mert "elteszem, jó lesz későbbre", hanem mert nem ritka az ilyen:

Innen bizony egy golyó hiányzik. S nem azért, mert út közben esett ki, hiszen a zacskóban sem találtam. Ez már ilyen volt, amikor a mofakerben feladták (más netes boltokra is ez a jellemző). Szóval ha kettőre van szükségem, hármat rendelek, jó eséllyel kettő használható lesz, ha mégsem, a háromból össze lehet rakni kettőt. Bosszantó, de ez van.

Felújítottam az első villát. Először is eltávolítottam a kopott alsó kormánykónuszt, a következőképpen:

A régi kormánykónusznak még hasznát vesszük. Az újat felmelegítve sem sikerült a helyére tolni, szükség volt egy kis kalapácsos noszogatásra, s hogy ne sértsem meg az új alkatrészt a régit használtam feltámasztónak.

A villából a kormánykónusz mögött kiálló "tüske" eredetileg nem tudom, milyen volt; mostani hegyes alakját szemmel láthatólag otthon reszelték ki. Még rejtélyesebb, hogy van egy másik első villám, amiről ez a végállás ütköző teljesen, gyárilag hiányzik.

A motorral legutóbbi, tizenhét évvel ezelőtti útja alkalmával elestek, s talán nem is kicsit - lehet, hogy a villanyaknál a végállásütköztető részek ezért hajlottak el.

Ezeket visszahajlítottam (feltételezett) eredeti alakjukra. A kormánycsészéket kicseréltem - körben haladva kikocogtattam a régit a helyéről, az újat bekalapáltam a helyére. Ezt vagy gumikalapáccsal illik csinálni, vagy fa "alátét" segítségével (gumikalapácsom nincs, de egy darab parketta kéznél volt).

A lehajlott lábtartót visszahajlítottam. Némi drótkefézés után látható lett, mekkora a baj.

Az egyik oldalról a hegesztés repedt szét, a másik oldalon az anyag repedt végig. A legtökéletesebb megoldás az lenne, ha egy vastagabb fémdarabot odaidomítanék és odahegeszteném erősítésnek, de olyan lehetetlen alakja van ennek a részek, hogy csak nehezen lehetne ide ilyen pótdarabot készíteni. Másrészt ha ilyet akarnék odahegeszteni, az viszonylag sok hegesztéssel járna - s mivel nem tudok szépen hegeszteni, ez kockázatokat rejtene magában. Sem a rutin, sem az ideális szerszám nincs meg ehhez: a hegesztő gépem eredetileg három amperfokozatú volt, de egyszer egy pincetűz alkalmával víz alatt töltött pár napot, s azóta csak a legerősebb fokozat működik: 2,5 mm-nél vékonyabb anyagoknál nagyon kell ügyeskedni, mert könnyen átlyukasztja.

Szóval, egyszerűen kireszeltem a repedéseket és áthegesztettem:

Hát ige, mondtam, hogy könnyen átlyukasztja.

A képeken látszik, hogy nagyjából teljesen darabokra szedtem a motort - de a sztender a helyén maradt. Egyszerűen azért, mert nem tudtam leszedni. Sokáig nem találtam a nyitját, hogy hogyan jönne le. A neten sem találtam róla semmit. Aztán amikor drótkefével meg csavarhúzóval lekapirgáltam róla a sok évtizedes retket, megtaláltam a rögzítőpöcköt, ami a szender tengelyét a helyén tartja. Ezt kell kiütni aztán kicsúsztatni a tengelyt. Csakhogy az elmúlt fél évszázadban úgy belerohadt a pöcök a helyébe, hogy hiába kalapáltam. Félő, hogy eltöröm az alumíniumot. Úgyhogy ez ott maradt.

S ha már a feladott projekteknél tartunk... Hasonló pöcköt kell kiütni a lengéscsillapítókból is, hogy szét lehessen szedni. Mivel volt itthon egy tartalék pár Star lengéscsillapító (a tarcali kovácsmestertől kaptam), úgy gondoltam, az egyik legrosszabb állapotút szétszedem, hogy feltérképezzem, hogyan is lehet szerelni és felújítani, aztán az így gyűjtött tapasztalatok segítségével a többit is felújítom.

Elvileg úgy kell szétszedni, hogy a nyakánál lévő pöcköt ki kell ütni, aztán lecsúszik a vége. Azaz valószínűleg nem csúszik le, mert oda van gyógyulva - de ilyenkor a rugót/porvédőt hátra kell húzni, az alatta lévő résznél be van lapolva, ott villáskulccsal meg lehet akasztani s úgy le lehet mozgatni a végét a helyéről. Már a pöcök kiütése is kockázatos volt (alaposan oda volt gyógyulva), és persze nem is jött szét utána. Próbáltam hátrahúzni a rugót, de alatta, ahol a dugattyúszáron a lapolásnak kellene lenni, valami végütköző gumiperselyt találtam, s ezt nem tudtam arrébb csúsztatni a helyéről - ez nem egy emberes munka.

Aztán utánaérdeklődtem a Star fórumon, hogy hogyan is nézne ki ez a lengéscsillapító-felújítás. A válasz lelombozó volt. A belső részek szétszedése is nagyjából lehetetlen, meg nem is érünk vele sokat, mert cserealkatrészek nem léteznek hozzá, legfeljebb legyártatni lehet, ami kell - ha van, aki vállalja.

Szóval, ezt feladtam. Tervezem, hogy kíváncsiságból szétszedek egy lengéscsillapítót, de majd csak később, amikor lesz rá időm. Egyelőre megtakarítom őket és mennek vissza a helyükre. Ha nagyon rosszul muzsikálnak, cserélem őket. Létezik jó minőségű, német utángyártott lengéscsillapító, de egy vagyonba kerül, szóval ez aligha opció. Na, majd lesz valahogy, ezt egyelőre elnapolom.

Egy látványosabb dologgal fejeztem be az aznapi szerelést. Nem gondoltam, hogy ennyire látványos lesz.

Szerelés közben megemelve meg meglötyögtetve a tankot azt gondoltam, több mint félig van (jóféle 17 éves) benzinnel. Leeresztettem ami benne volt. Lecsavartam a benzincsapot, de nem jött belőle semmi, mert a szűrőkupak (vagy mi annak a neve) teljesen el volt tömődve. Sőt, be volt rohadva a helyére, annyira, hogy nem tudtam kipiszkálni onnan, mert szétmállott. Nemes egyszerűséggel oldottam meg a dolgot:

Kicsurgattam belőle, amit lehetett. Kb. nyolc literes a tank, legalább négy litere számítottam, de lényegesen kevesebb volt benne a folyékony halmazállapotú anyag. De bőven akadt más:

Először is egy fontos dolog: nem sztár, hanem stár. A motor nem az angol csillagról, hanem a német seregélyről kapta a nevét, s mivel a németben a szókezdő, mássalhangzó előtt álló s-et nem sz-nek kell ejteni, marad s. Stern, spielen, stb. Tehát: "szimszon stár".

Másodszor egy hasonlóan fontos dolog: azt gondoltam, hogy a Simsonokhoz mindenféle dokumentációt meg fogok tudni találni a neten, de ez sajnos nincs így. A Babettákat példaértékűen dokumentálta Selmeci Marcell a jawamoped.hu oldalon, s a Rigákhoz/Verhovinákhoz is minden szükséges adat megtalálható a Riga klub oldalán. A Starról viszont alig találtam valamit. A simsonstar.gportal.hu oldalon működő fórum nagy segítséget jelenthet, de itt csak kérdezz-felelek útján juthatunk információkhoz - lényegesen egyszerűbb és gyorsabb lenne, ha létezne egy Starról szóló oldal. A Simson klub levédte az információit, klubtagnak kell regisztrálni hozzá - ez nekem egyáltalán nem szimpatikus. Egyébként is sok rosszat hallottam már a Simson klubról, a Staros fórum is részben az őket való kikerülés érdekében jött létre. Szóval, éppen a Simsonnál, a legnépszerűbb márkánál kell szembesülnöm az információhiánnyal. Külföldi, főleg német nyelvű oldalakon is inkább csak a blokk szereléséről/tuningolásáról találtam adatokat.

Tapasztalati úton kell tehát megtanulnom Simsont szerelni, legalább részben.

Igyekezni fogok mindent részletesen dokumentálni, hogy legalább itt meglegyenek azok, amiket máshol nem találtam én sem.

Jó lett volna már a szétszerelést is alaposan végigfényképezni, de ezen már túl vagyunk. Jelenleg darabokban van a motor, néhány dolgot már megrendeltem hozzá, s amíg a futár megjön, jön a felújítás nulladik, egyik legfontosabb lépése: a listaírás.

1. A lábtartót meg kell hegeszteni. Úgy tudom, típushiba, hogy elhajlik. Lehet venni komplett lábtartót, amit be lehet hegeszteni a régi helyére, de ennek nem sok értelmét látom, mert egyrészt kicsit körülményes kiflexelni a régit a helyéről, másrészt az új is olyan, mint a régi, vagyis gyárilag gyenge. Megpróbálom az eredeti lábtartót megmenteni, megerősíteni. Meglátjuk, mi lesz ebből.

2. Az első villa csapágyazásának cseréje. Tipikus jelenség, hogy a Star nagyobb sebességnél beszitál, ennek elkerülése/csökkentése érdekében az első felfüggesztésnél különös gonddal akarok eljárni a felújítás során.

3. A teleszkópok javítása. Hát, ettől félek egy kicsit, mert egyelőre fogalmam sincs, hogyan lehet biztonságosan szétszedni a teleszkópokat, s ha szét is szedtem, akkor sem vagyok benne biztos, hogy fel lehet/tudom újítani a belső dolgokat. A teleszkópok komplett cseréje kissé drága lenne, szóval próbálom megmenteni az eredetieket. Meglátjuk.

4. Kerekekben csapágycsere. Ez rutinfeladat. (Remélem nem csalódom.)

5. Tank rozsdátlanítása. Ilyet is csináltam már.

6. Kipufogó tisztítása. Remélem, menthető még. A könyökcsövet már kiégettem - a krómozást nem kellett megmenteni, csupa rozsda volt.

7. Üléslemez megmentése (ha még lehetséges).

8. Villamos rész. Na, ez nagyobb kör lesz. A Simsonok elektronikája lényegesen bonyolultabb, mint más kgstsmkp-ké. Akkut már vettem hozzá, és kormányvég indexeim is vannak. Itt tervezek némi átalakítást, ledes fényforrásokat akarok használni, szóval ezt az egész részt még ki kell találnom.

9. A blokk... Ezt első körben nem akarom felújítani, egy takarítás után megy vissza a vázba és gyí.

A motorfelújítás első élvezetes lépése a szétszerelés. Feltérképezzük ilyenkor a motort, hogy milyen állapotban van, előző életéről következtetünk a fellelt nyomokból. Ennél a motornál különösen izgalmas volt a szétszerelés, mert most láttam először közelről Start, tehát a szétszerelés hogyanját most kellett megtanulnom. Néhány dologra nem is jöttem rá. De ne szaladjunk előre.

Nézzünk néhány képet a Starról, eredeti fellelési környezetében:

Ez egy 1969-es Simson Star. A piros részek a hátsó sárvédő kivételével házilag, ecsettel vannak átfestve, a tank festése eredeti. Nagyjából hiánytalan, a bal oldali, blokk fölötti burkolólemez hiányzik (a jobb megvan, kicsit deformált), nincs rajta tükör, akku és a hozzá való leszorító pánt, valamint kormányzár sincs. Az ülészárhoz nincs kulcs. A motorja átforog, nincs összerohadva. Tankja kb. 3/4-ig van benzinnel, rozsdás, de nem ereszt. Ennyit tudtam megállapítani róla mielőtt nekiestem a szerszámokkal.

Kb. tizenhét évvel ezelőtt elesett vele a gazdája, azóta ott árválkodott a sarokban. Nem volt egyedül, a másik sarokban egy Komár 3 áll, legalább ugyanennyi ideje, ez is a feltámadást várja - egyelőre nem hoztam el, mert teli van a műhely - szereléskor ki kell tolna a motorokat.

Mint a fenti képeken is látszik, van rajta néhány sérülés. A bal lábtartó lehajlott, a hátsó lengéscsillapító burkolata törött. Ez a műanyag burkolat egyébként is kényes dolog - az elmúlt fél évszázad alatt szétette az idő, rideg és törékeny lett, nagy esélye van, hogy szétszerelés közben a párját is eltöröm. A tank jobb oldala horpadt.

A gumi alkatrészek fölött is eljárt az idő, a markolat- és lábtartógumikat cserélni kell. A láncvédő burkolatgumija lehet, hogy még menthető - repedezett, de drága az új, szóval egyelőre lehet, hogy ez marad. Ugyanez a helyzet a szilentgumikkal - végül úgyis cserélni fogom mindet, de egyelőre jó a régi.

Első lépésként ugyanis használhatóvá akarom tenni a motort. Működjön, stabilan és üzembiztosan. Ha ez megvan, második fázisban jöhet a teljes generál, festéssel.

A gumiköpenyek is kukaérettek. Kopottak is, keményedtek, és 17 év alatt el is deformálódtak.

A belsőgumin találtam egy érdekességet. Nem tudom, miért, de valaki ide írta az előző tulajdonos nevét:

Az alufelnis kerekek egyébként meglepően jó állapotban vannak, csak egészen minimális nyolcas van bennük. A csapágyak sem nagyon kopottak - kivéve a hátsó lánckerékét, az borzasztóan darál.

Tönkrement alkatrész nem sok van. Az üléslemez töredezett, egyelőre valószínűleg megjavítom, az első börzéig. A szivatóbovden összerohadt, a többi még használható, de lehet, hogy máris cserélem őket.

Az első villa kotyogott a villanyakban. Meg lehet még húzni, de a végső megoldást úgyis csak a komplett csere jelenti. Miközben szétszereltem ezt a részt, nagyon ismerősnek találtam az itteni alkatrészeket. Kutakodtam egy kicsit az alkatrészeim között, s bebizonyosodott a gyanúm: a kenderesi téeszből mentett alkatrészeim között vannak ide való csészék, stb. Ezzel tehát szerencsém van: vannak nem-utángyártott alkatrészeim, egyedül golyóskosarakat kell vennem.

Néhány munkaóra alatt szétkaptam a motort, stílusosan beládáztam.

A sárvédőt a társaihoz tettem.

Akadt némi kosz a kipufogón.

És a blokk sem volt éppen makulátlan.

Ilyenkor természetes, hogy elfogja az embert a kétségbeesés. Aki már próbált hűtőbordák közül odaégett retket eltávolítani, az tudja, miről beszélek. De hát senki nem mondta, hogy a motorfelújítás gyerekjáték. Csak Teutuléknál az, ahol csúcsminőségű szerszámokkal kell összeszerelni a gyárból jött alkatrészeket. Nagyot sóhajtunk ilyenkor és előkészítjük a szükséges szerszámokat:

- különböző méretű csavarhúzókat (kopott, legömbölyödött végűeket, amik nem nem karcolják meg az alumíniumot)

- egy tepsit (a blokk alá, hogy ne a munkapadra gyűljön a retek)

- megszámlálhatatlan mennyiségű géprongyot (ahol van gyerek a háznál, ott az ilyesmi beszerzése nem okoz gondot)

- fogkefét

- Brigéciolt

Ez utóbbi anyaggal olyan sok időt töltöttem együtt, hogy már csak Briginek hívom. Sok más vegyipari termékkel (festékek, Kromofág/lux) ellentétben vele tökéletesen meg vagyok elégedve. Tulajdonképpen ő az egyetlen ilyen. A segítségével az első átsikálás után is szembeötlő a különbség:

A második kör után meg már egész jól néz ki a blokk, pedig a részletekbe még nem is nagyon mentem bele ( a Simson felirat körül látható).

A blokk meglepően jó állapotban van. Amikor először hallottam a motorról, meg hogy 17 éve áll, egy beállt tengelyű gépet képzeltem. Ehhez képest, ahogy látom, nincs sérülve a henger, s csak átlagosan kopott. A főtengely kicsit koppan, de nem vészes, egyelőre nem bántom. Szikra is van. Megtakarítom, összerakom, meghallgatom, kipróbálom - úgy sejtem, használható lesz.

A motoron a legtöbb csavar oldható volt, csak kb. fél tucatot kellett roncsolni.

Én ilyenkor az anya oldali részt veszem kezelésbe. Hosszirányba bevágok vékony flexkoronggal, a vágásba csavarhúzóval befeszítve kettétöröm az anyát. Ha oldalról próbáljuk meg levágni a csavar fejét vagy az anyát, félő, hogy megsértjük a vázat.

Megtakarítottam a kipufogót is. Még az eredeti, "szivarvég" kipufogóvég van rajta. Takarítás közben megértettem egy dolgot: hogy miért nem látni rozsdás kipufogójú Simsonokat. Rigánál pl. gyakori, hogy rozsdalepte a kipufogó, de Simsonnál nem - most már tudom: azért nem, mert a Simson kipufogó anyaga fele olyan vastag sincs mint a Rigáé, s ez ha rozsdásodik, rögtön át is lyukad. A Riga kipufogóját meg eheti a rozsda egy évtizedig, akkor sem lukad ki.

A vastag koszréteg alatt ezt találtam:

Belülről nézve még cifrább:

2018 szeptember 4-én indul a történet, egy jó barátom édesapjának 1969-es Simson Starját hoztam haza.

Jelenleg egy Riga 4-esen dolgozom (ld. a vermesriga.blog.hu oldalon), most éppen a galvanizálásra leadott alkatrészeket várom - amíg ezek meg nem jönnek, szétkapom a Start, beszerzem a cserélendő alkatrészeket. A felújítása tavasz második felében vagy nyáron kezdődhet.